Диагностика состояния железнодорожного пути Курсовая работа 8500 (ФАЗ Не оплачивать)

ВВЕДЕНИЕ

Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов,

выявления неисправностей пути, планирования планово-предупредительных

работ по его текущему содержанию, а также работ по его ремонту состояние

пути и сооружений систематически проверяют. Контроль осуществляется

визуальным осмотром пути и сооружений и проверками их специальной

путеизмерительной аппаратурой и инструментом.

Существующие путеизмерительные средства используются для

решения следующих основных задач путевого хозяйства:

– обеспечения безопасности движения поездов;

– мониторинга состояния пути, предупреждения его предотказного

состояния;

– планирования и контроля выполнения работ по текущему

содержанию пути;

– предпроектного обследования и планирования ремонтов пути;

– приемки и оценки качества проведенных ремонтных работ;

– паспортизации железнодорожного пути, обеспечения

автоматизированных систем управления (далее – АСУ) фактической

информацией о состоянии объектов пути;

– актуализации базы пространственных данных КСПД ИЖТ о

фактическом состоянии пути.

Для информационного обеспечения решений указанных задач (таблица

1) на дорогах ОАО «РЖД» в настоящее время эксплуатируются следующие

путеизмерительные средства:

– путеизмерительные тележки и ручной путеизмеритель РПИ;

– вагоны-путеизмерители типа КВЛ-П и ЦНИИ-4 разных

модификаций;

– дефектоскопно-путеизмерительные мотрисы;

– диагностические комплексы контроля инфраструктуры (ДКИ)

«ЭРА» и «ИНТЕГРАЛ»;

– АИИС – автоматические путеизмерительные модули на подвижном

составе (поезда Сапсан, Ласточка и др.);

– путеизмерители на грузовых локомотивах (ВЛ-11м, 2ТЭ116 и др.) –

СПЛг для оценки деформативности пути.

Обязательными контролируемыми параметрами для всех

путеизмерительных средств являются характеристики геометрии рельсовой

колеи (ГРК) и параметры кривых, связанные с ограничениями скорости.

Путеизмерительные средства должны контролировать, регистрировать

и оценивать основные параметры ГРК, к которым относятся:

– ширина колеи (сужения и уширения);

– положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные

отклонения уровня);

– положение рельсовых нитей в плане (горизонтальные стрелы изгиба

от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее

конца) – рихтовка;

– просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба

рельсовых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на

расстоянии 2,7 м от ее конца);

– сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками.

Получаемая информация о геометрии рельсовой колеи должна

использоваться для решения задач:

– обеспечения безопасности движения поездов и ограничения

скоростей движения;

– мониторинга состояния пути, предупреждения его предотказного

состояния;

– планирования и контроля выполнения работ по текущему

содержанию пути.

Порядок оперативного использования данных о состоянии пути для

обеспечения безопасности движения поездов приведен ниже.

Мобильные средства путеизмерения и РПИ должны регистрировать и

оценивать параметры устройства кривых в плане и по возвышению

наружного рельса. Получаемая информация о состоянии кривых должна

использоваться для решения задач:

– обеспечения безопасности и ограничения скоростей движения

поездов;

– паспортизации железнодорожного пути;

– приемки и оценки качества проведенных ремонтных работ.

Состав дополнительных контролируемых параметров состояния

железнодорожного пути, измеряемых путеизмерительными средствами при

наличии специализированного оборудования приведен в таблице 2.

По дополнительно контролируемым параметрам состояния

железнодорожного пути, стыковым зазорам и боковому износу рельсов в

кривых участках, в обязательном порядке ограничивается скорость движения

поездов согласно действующим нормативным документам ОАО «РЖД». По

всем остальным дополнительным параметрам с установленными предельно

допустимыми величинами руководителем мобильного средства

путеизмерения выдаются предписания работникам дистанций пути для их

натурной проверки в течение суток.

Для определения предотказного состояния по параметрам геометрии

рельсовой колеи используются данные проходов мобильных средств

путеизмерения. По дополнительно контролируемым параметрам

предотказное состояния определяется в соответствии с требованиями

Инструкций [1, 2, 3]:

по состоянию рельсов:

– импульсные неровности с глубиной более 2 мм;

– участки с боковым износом рельсов более 15 мм;

– угон пути (смещение плети относительно маячной шпалы более 10

мм);

по состоянию стыков:

– стыковые зазоры более 20 до 24 мм, при отрицательных

температурах;

– наличие нулевых зазоров в летнее время, при условии, что соседние

зазоры меньше 3 мм;

– трещины и выкрашивание металла на поверхности катания головки

рельсов (по видеоконтролю).

по состоянию балласта:

– места с шириной плеча балластной призмы (на длине более 5 м) от 25

до 40 см (в зависимости от плана бесстыкового пути);

– наличие выплесков, больше 3-х шпальных ящиков (по

видеоконтролю);

по нарушению целостности шпал и элементов скреплений (по данным

видеоконтроля);

по устройству кривых – если фактические характеристики по Анп,

«пси» и отводу возвышения приближаются к порогам ограничения скорости

(превышают 95 % пороговых значений).

Данные мобильных средств путеизмерения используются при

паспортизации характеристик:

– положения пути в плане;

– положения пути в продольном профиле;

– поперечных сечений балластной призмы и земляного полотна.

Паспортизация кривых, расположенных на главных путях ОАО

«РЖД», осуществляется согласно Положению [4]. Утверждаемыми

паспортными характеристиками кривой являются:

– количество участков разного радиуса и величины радиусов;

– длина переходных кривых, обеспечивающая необходимые для

установленной скорости движения отводы по кривизне и возвышению;

– рациональное возвышение, величина которого удовлетворяет

установленным критериям по непогашенному ускорению для пассажирских

и грузовых поездов.

Характеристиками продольного профиля пути, используемыми при

паспортизации, являются высотные и пикетажные координаты конечных

точек элементов профиля – прямых отрезков с постоянным уклоном и

вертикальных кривых, соединяющих смежные подъемы и спуски.

Технический паспорт дистанции пути дополняется по данным

мобильных средств путеизмерения характеристиками балластной призмы и

земляного полотна в виде пакета графических форм с заданным шагом по

пути: «Поперечное сечения балластной призмы» и «Поперечное сечение

земляного полотна» [5].

Порядок использования данных путеизмерительных средств при

планировании реконструкции и ремонта железнодорожного пути

регламентируется Техническими условиями на работы по реконструкции

(модернизации) и ремонту железнодорожного пути [6].

Для планирования работ по содержанию и ремонту пути

путеизмерительные средства поставляют данные в АСУ, где должны

формироваться ведомости, передаваемые по линиям связи в подразделения

путевого хозяйства.

Результаты проходов путеизмерительных средств должны

использоваться при оценке качества и эффективности выполненных

ремонтных работ. Оценка участков пути после выполнения реконструкции

(модернизации) и ремонтов осуществляется согласно Техническим условиям

[6] и включает:

– оценку соответствия параметров устройства пути после ремонта

проектным характеристикам [7];

– оценку качества работ по ремонту участка пути (после его сдачи во

временную эксплуатацию) с получением соответствующих выходных форм;

– занесение характеристик качества ремонта в СБД-П;

– оценку качества и эффективности выполнения плана ремонта пути в

целом по дороге (контроль выполнения плана ремонта пути дороги).

Перечень контролируемых параметров пути и состав выходных форм

для каждого путеизмерительного средства установлен в утвержденных

нормативных документах.