Основы организации дорожного движения .2 лабораторные работы

Лабораторная работа No 1

«Обследование условий движения на элементах УДС»

Общие положения теории по теме лабораторной работы

Планировочные особенности и геометрические параметры путей

сообщения оказывают решающее влияние, как на характеристики

транспортных потоков, так и инженерные методы организации дорожного

движения.

К инженерным дорожным устройствам относят: автобусные остановки,

площадки для остановок и стоянки транспортных средств, переходно-

скоростные полосы, линии связи, освещение дорог. К обстановке дорог

относят ограждения дорожные знаки и указатели, разметку проезжей части,

оформление придорожной полосы и т.п.

Дорожные условия существенно зависят от методов организации

дорожного движения на данном конкретном участке: регулирование

пересечений транспортных и пешеходных потоков, ограничения скорости,

обгонов, поворотов, разворотов, организации одностороннего движения,

движения с приоритетом транспорта общего пользования, ограничения

движения определенным категориям транспортных средств.

Основными геометрическими параметрами улиц и дорог,

оказывающим влияние на условия и режим дорожного движения являются:

ширина проезжей части, полосы движения, пешеходных пут ей сообщения

(тротуары, пешеходные переходы), полос паркирования, конструкция

остановок общественного транспорта. В последние десятилетия все чаще

существенное влияние на дорожные условия оказывают факторы,

относящиеся к транспортной инфраструктуре города, неотъемлемой частью

которой являются многочисленные торговые и офисные помещения,

расположенные вдоль проезжей части.

Для оценки условий движения на элементах УДС наиболее

распространенным и достоверным является метод визуального обследования,

который включает:

1. Определение объекта обследования (транспортное пресечение:

регулируемое, нерегулируемое; перегон; остановка общественного

транспорта, парковка автомобилей и т.д.).

2. Составление ситуационного плана объекта обследования с указанием

привязок к не смещаемым придорожным объектам (рисунок 1 все элементы,

характеризующие дорожную ситуацию оформляются условными

обозначениями и отражаются в цвете), где должны быть отражены:

1) ширина проезжей части, количество и ширина полос движения;

2) взаимное расположение входов, радиусы и закругления кромки

проезжей части;

3) дислокация технических средств регулирования;

4) расположение и размеры остановочных пунктов, опоры освещения,

деревья, кустарники;

5) другие характерные элементы, оказывающие влияние на процесс

движения: торговые ларьки и киоски, рекламные щиты, павильоны,

выступающие или утопающие канализационные люки, решетки, неровности

местности.

6) наличие придорожных объектов притяжения ТС на расстоянии не

менее 0,3 км в каждую сторону (например: торговая зона, жилой массив,

офисные здания и т.д.) с указанием технических средств организации

движения [(дорожные знаки, дорожная разметка (осевая, по полосам,

отсутствует)], пешеходный переход, остановочный пункт ГПТ.

Все входы в перекресток, начиная с легового подхода на чертеже

нумеруются по часовой стрелке цифрами 1, 2, 3, 4 при этом главную дорогу

желательно располагать горизонтально. Принятая нумерация (1-слева, 2-

вверху, 3- справа, 4-снизу) сохраняется независимо от наличия или

отсутствия входа, поэтому, например, трехсторонний перекресток может

иметь нумерацию 1,2,4 или 1,2,3. С одного из входов должен быть

обязательно указан объект ориентирования, - например: «к центру», «к ж.-д.

вокзалу»