Практическая работа.»ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВВЕДЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ«ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВВЕДЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ»

Исходные данные

Интенсивность движения по главной дороге Nгл авт/ч, в том числе «к центру» N1 авт/ч, «от центра» – N2 авт/ч. Интенсивность движения по второстепенной дороге Nвт авт/ч, в том числе к центру – N3 авт/ч, от центра N4 авт/ч.

Число полос для движения по главной дороге «к центру – одна, от центра – одна; по второстепенной дороге – две (по одной в каждом направлении). Состав потока в долях: грузовые автомобили d1, автобусы d2, легковые автомобили d3. Коэффициент неравномерности движения kн = 0,1. Главную дорогу пересекают N_(пеш)^(гл) пешеходов в сутки, второстепенную N_(пеш)^(вт) . За последний год на перекрестке произошло Nm ДТП с материальным ущербом, Nn чел погиб, Np чел получили ранения с инвалидностью.

Согласно плану мероприятий по совершенствованию организации движения на перекрестке устанавливают светофоры стоимостью Кб (тыс. р.) и пешеходные ограждения, стоимость которых составляет К (тыс. р.). Длительность цикла светофорного регулирования Тц = ___ с, в том числе длительность зеленого сигнала светофора t_з^(гл) для главной дороги __ с, для второстепенной t_з^(вт) = ___ с, длительность двух желтых сигналов по 3 с каждый. Ориентировочно стоимость 1 часа задержки грузового автомобиля Sч1 = 420 р., легкового автомобиля Sч3 = 310 р., автобуса Sч2 = 530 р., пешехода Sn = 25 р.

Вариант для практического задания «Обоснование экономической целесообразности введения светофорного регулирования на перекрестке»

Вариант N1 N2 N3 N4 d1, % d2, % d3, % N_(пеш)^(гл) N_(пеш)^(вт) Nm Nn Np Kб К Tц t_з^(гл) t_з^(вт)

2 550 340 200 180 12 18 70 1950 4500 48 4 7 2600 290 60 30 24

Решение

Для обоснования экономической целесообразности введения светофорного регулирования необходимо определить затраты по эксплуатации светофорного объекта; экономию от снижения задержек транспортных средств, пассажиров и пешеходов; снижение ущерба от ДТП.

1. Определяем потери времени транспортными средствами нанерегулируемом перекрестке.

Средняя интенсивность движения по одной полосе главной дороги:

N_(ср) = ((N1+N2))/2 = ((550+340))/2 =445 ( авт)⁄ч. (1)

Средняя интенсивность движения по одной полосе второстепенной дороги:

N_(ср) = ((N3+N4))/2 = ((200+180))/2 =190 (авт)⁄ч. (2)

Потери времени за год на нерегулируемом перекрестке определяем поформуле:

Т_(тр)^(сущ) = (365*N_(вт) *t_0 )/(3600*k_н ) (3)

где Nвт – интенсивность движения транспортных средств по второстепенному направлению в час «пик» в обоих направлениях («туда» и «обратно») в физических единицах, авт/ч;

t_0^(вт) – средняя задержка одного автомобиля следующего по второстепенной дороге, принимаем по табл. 1 для соответствующего граничного интервала, с.