Управление эксплуатационной работой курсовая Модуль 16.

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика региона управления

2. Организация вагонопотоков

2.1. Определение груженых вагонопотоков

2.2. Определение порожних вагонопотоков

2.3. Расчет состава поезда

3. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности

3.1. Определение количества и категории поездов

3.2. Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

3.3. Определение пропускной способности перегонов

3.4. Построение графика движения поездов (для двухпутного участка А-N)

Заключение

Библиографический список

Исходные данные

1. Регион управления дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рис. 1

2. А, Д – участковые станции с оборотным депо, на станции C – смена локомотивных бригад, станция N – сортировочная с основным депо.

3. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участке N-E (однопутный) - полуавтоблокировка и участка У-К (двухпутный) - автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.

4. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках региона управления:

У нас последняя цифра логина нечетная – электрическая (ВЛ-85, ЧС-4),

5. Граница региона управления – станции А, Д, С (включительно). На каждом участке – девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на одной станции 4 станционных пути (включая главный). Нумерация промежуточных станций начинается от станции N.

На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления.

Длины участков А-N – 190 км; N-C – 190 км ; N-D – 138 км; D-E -150 км; У-К – 210 км; С-К – 200 км.

6. Время хода грузовых и пассажирских поездов по перегонам однопутного участка указано в таблице 1.1 , двухпутного участка в таблице 1.2.